隨著人類（lèi）社會工（gōng）業化進程的不斷推進，環境問（wèn）題日漸凸顯（xiǎn），傳統內燃機汽車以汽油作（zuò）為（wéi）燃料（liào），排放的尾氣己成為主（zhǔ）要的大氣汙染源。國務院（yuàn）發布的《中國製造2025》將新能源汽車作為將來重點研發的領域之一。而在新能源汽車中，氫燃料電（diàn）池汽車（FCVs）利用質子交（jiāo）換膜（mó）燃料電（diàn）池（PEMFC）將（jiāng）氫氣的化學能轉化為電能，由於（yú）具有無汙染、效率高、零排放等優（yōu）點，在國內外逐漸進入商業化。1993年，加拿（ná）大Ballard電力公司展示了一輛零排放（fàng）、時速為可達（dá）72km/h、以PEMFC為動力的公交車，引發了全球性（xìng）FCVs研（yán）發熱潮[4]。各大汽車企業爭相將燃料電池應用於汽車上，經過十幾年（nián）的發展，已經基（jī）本構（gòu）建了與傳統（tǒng）汽車相差（chà）不大（dà）的FCVs平台。

早先儲氫罐的材（cái）料通常選用304不鏽鋼或鉻鉬鋼（gāng），但（dàn）它們重量過（guò）大，不符合FCVs輕量化的（de）要求。梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell采用了挪威Hexagon的Ⅳ型儲氫罐，一大一小兩（liǎng）個儲氫罐均布置在車輛底（dǐ）板和車橋之間的碰撞保護區內，並通過周圍的輔助（zhù）車架保護。材料（liào）采用碳纖維外殼，儲氫（qīng）量達到（dào）4.4kg，儲氫壓（yā）力采用全球標（biāo）準的70MPa，僅在3 min內就能充滿所需的氫燃料。

儲氫罐由三層混合材（cái）料結構組成，最內（nèi）層材（cái）料是塑料內膽（dǎn），用於密封空氣，中層是具有高抗壓性的碳纖維增強（qiáng）塑（sù）料（CFRP），外層是具有高抗衝擊性的玻璃纖維增強塑料（GFRP），以及兩端耐摔耐火（huǒ）的（de）環形保護層。通過改進（jìn）CFRP層並減少（shǎo）材料用量，儲氫罐的重量大幅下降（jiàng）。現（xiàn）代公司擁有自主研（yán）發的儲氫罐技術，NEXO擁（yōng）有三個大（dà）小相同（tóng）的儲氫罐，使用了一（yī）種（zhǒng）具有優異抗滲性的新材料（liào），該材料采用碳纖（xiān）維製造，表麵覆蓋能長時（shí）間承受火焰的特殊塗（tú）層。